昨天上午，隨著一陣汽笛長鳴，一列滿載機械設備、食品等物品的中歐班列，從中國鐵路北京局集團有限公司天津集裝箱中心站緩緩駛離，前往蒙古國。這標志著今年以來天津口岸發運的中歐班列突破500列，運送集裝箱總量超50000標準箱，同比增幅均超過79%，增幅居全國前列，創天津口岸歷史新高。
“今年，鐵路與海關、港口通力合作，特別是實現集中辦公后，為客戶提供了一站式服務。隨著作業效率的不斷提升，目前，我們從天津港區域內各個場站開行的中歐班列數量達到日均3列，創造了近年來歷史最高水平。”中國鐵路北京局集團有限公司天津集裝箱中心站總經理張金超說。
記者還了解到，在中歐班列開行數量飛速增長的同時，天津口岸今年發運的中歐班列呈現出海鐵聯運班列占比較大的亮點。據海關統計，今年，天津新港海關共監管海鐵聯運班列473列，占中歐班列總發運量的95%。天津新港海關綜合業務三處處長竺建偉介紹，天津港是“一帶一路”海陸交匯點，也是新亞歐大陸橋經濟帶的重要支點。為積極發揮天津港海陸運輸節點的樞紐優勢，他們成立了海鐵聯運工作專班，依托“船邊直提”對海鐵聯運的過境貨物實施“港場直通”物流模式改革，貨物自卸船至運達鐵路堆場時間由2至3天壓縮至3小時以內。
在天津海爾洗滌電器有限公司相關負責人看來，中歐班列發運穩定的“抗干擾”特點，為企業外貿快速發展提供了重要的物流支撐，“現在公司運往歐洲的貨物主要選擇中歐班列，能比海運節省1個月左右的時間。”
天津港集團物流經營中心多式聯運經理李巍告訴記者，截至目前，天津港共打通了44條海鐵聯運通道，連通內陸13個省、自治區、直轄市和四大陸橋口岸，這些通道都可為天津口岸中歐班列提供較為穩定的貨源組織保障，“這兩年，我們正積極在海鐵聯運班列上推行‘一單制’服務模式，已覆蓋烏魯木齊、太原、邢臺、長春等多條通道，每年服務量增幅都在50%以上。隨后，我們準備在44條通道上盡可能多地推廣‘一單制’，并進一步與海關、鐵路攜手合作，為暢通‘雙循環’貢獻力量。”
