車聯網是打開智慧交通大門的“鑰匙”錨定車聯網這一新賽道，東疆綜保區一方面以物流應用場景為切入點，與先發區域錯位競爭，吸引具備自動駕駛功能的智能重卡制造企業落戶；另一方面依托區域內數字貨運產業與融資租賃產業優勢，深挖智能重卡價值鏈，聚企成鏈，凝鏈成勢。
近段時間，國內自動駕駛新銳企業斯年智駕、載合科技先后落戶東疆。與此同時，北汽福田、長城如果科技、主線科技、深向科技等公司旗下最先進的智能重卡實車也陸續抵達。地處濱海新區最東端的東疆，為何突然受到眾多國內自動駕駛領軍企業的關注？
一段測試路 國內獨家應用場景
濱海新區澳洲路位于天津港東疆碼頭東側，是一條全長8.3公里南北走向的普通機動車道。去年8月份，澳洲路被天津市交通運輸委員會批準為智能網聯汽車測試路段，因其北接太平洋國際集裝箱碼頭、南臨東疆主要堆場倉庫，可以提供從碼頭到倉庫的獨特運輸場景，受到國內智能重卡企業的關注。
“澳洲路的最大價值，在于它是目前低速場景下，國內唯一適合智能重卡進行港間自動駕駛測試的全開放路段。”斯年智駕副總裁劉奇告訴記者，在自動駕駛領域，一般將場景分為全封閉路段、半封閉路段和全開放路段，其中港口、礦山屬于全封閉路段，高速公路屬于半封閉路段，而人、車混行的普通機動車道則被認為是全開放路段。
近兩年，天津港、寧波港等碼頭相繼探索智能重卡的商業化運營，全封閉路段自動駕駛已經實現。去年底，國內部分高速公路場景逐漸對智能重卡開放，半封閉路段測試已經啟動。澳洲路作為國內唯一適合智能重卡進行港間自動駕駛測試的全開放路段，自然吸引了許多頭部企業的關注。
天津市在不久前發放了新一批次智能網聯汽車道路測試資質，部分獲得測試牌照的智能重卡企業正在著手準備“掃圖”的前期工作。所謂“掃圖”，是指智能重卡在測試路段行駛，通過車載攝像頭、車載雷達等各種傳感器獲取路面邊緣、道路標識線、十字路口等信息后，形成高精度電子導航地圖。可以說，“掃圖”是智能重卡全開放道路測試前的“最后一步”。完成“掃圖”任務后，智能重卡企業可利用東疆優越的測試道路和應用場景優勢，快速實現技術迭代、探索商業模式，這也是近期眾多先進智能重卡實車云集東疆的原因。
當前，東疆針對智能重卡測試的配套工作已經起步。在天津港港口自動駕駛示范區，一座中化金茂智慧交通科技公司的智能換電站已準備就緒。“智能重卡動力電池充滿一次至少需要1小時，但換電模式僅需5分鐘即可讓車輛‘滿血’復活。”東疆管委會相關人士告訴記者，該換電站每天能滿足50輛智能重卡總計200次換電需求，緩解測試企業的里程焦慮。
考慮到未來智能網聯汽車相關產業發展需要，東疆測試道路還具備向港口作業區、物流倉儲作業區、貨運綜合服務區、海關查驗作業區、海鐵換裝作業區等多種應用場景延展的條件。例如，由東疆太平洋國際集裝箱碼頭經京津塘高速至北京馬駒橋物流園區的“通港達園”項目，已入選交通運輸部第一批智能交通先導應用試點項目。
一條產業鏈 智能重卡“增值鏈”
“智能重卡具有先進制造、新能源新材料和新一代通訊技術匯集的特點。”東疆管委會新經濟局相關負責人告訴記者，他們正以智能網聯重卡制造企業引進為核心目標，帶動相關產業鏈上游的零部件制造、自動駕駛系統研發等企業和產業鏈下游的產品銷售、車隊運營、維修保養等企業在東疆落地。
今年一季度，載合科技在東疆落地了智能網聯重卡交付中心項目。這家科技企業的客戶經理郭燕軍告訴記者：“大家可以把交付中心理解為一個智能重卡的4S店，我們一個16人的團隊已經就位，實現在當地為客戶提供服務。”
郭燕軍口中的客戶，主要指數字貨運企業。過去幾年，數字貨運行業在東疆發展迅猛，區域內已聚集70家獲批牌照的數字貨運頭部企業，2022年全年實現營業收入突破460億元。業內人士告訴記者，數字貨運產業近兩年對智能重卡的需求逐漸凸顯，是未來商用車智能駕駛在主機研發銷售、輔助駕駛系統研發銷售、智能駕駛商用車隊運營等領域最主要的潛在客戶。
東疆不僅有聚集了智能重卡的潛在客戶，還能為企業提供相應的金融服務。不久前，我市一家物流企業希望購進一批智能重卡，但面對每輛車80萬元的售價，企業打起了“退堂鼓”。這時候，融資租賃公司及時送出“神助攻”，變買為租，每輛車月租不到2萬元，不僅讓物流企業用上了“聰明車”，還幫助智能重卡企業拿到了天津銷售首單。
參考國家、天津市和已出臺相關規定地區的情況，東疆已制定《東疆智能網聯汽車道路測試和示范應用工作規則（暫行）》，為智能網聯汽車企業進入東疆打開通道。
下一步，東疆計劃研究設立東疆網絡貨運數據平臺，匯集東疆網絡貨運企業智能集卡貨運數據，并對數據進行標注、分析處理，賦能高級別自動駕駛智能重卡生產企業。同時，積極引進自動駕駛系統研發所需配套產業，對接國內數據標注等領域的領軍企業，引進產業生態系統，為高級別自動駕駛智能重卡企業的生產研發提供優良產業環境。
沒人也能駕駛的智能重卡，
正從東疆駛入發展“快車道”。
