近兩年，我國新能源汽車正由全球汽車產業“追趕者”蛻變成行業“引領者”，并與鋰電池、太陽能電池一同成為我國外貿出口的“新三樣”。今年以來，天津作為中國北方汽車出口重鎮，區域內新能源汽車出口數量保持快速增長，成為外貿提質升級的生動注腳。
今年上半年，天津口岸新能源汽車出口13.4萬輛，貨值15.4億元，分別同比增長34.6%和39.3%，保持了良好的上升勢頭，為區域外貿發展注入新動能。
外貿新引擎：新能源車走向“C位”
日前，記者來到天津港滾裝碼頭，偌大的堆場密密麻麻停滿了各種品牌的車輛，一眼望不到頭。“這種場景在上半年基本就是常態。”現場工作人員告訴記者，“您仔細看堆場上這些車，車頭沖外是出口的，車頭沖內是進口的。”這兩年，他明顯感覺到車頭沖外的汽車越來越多，而且新能源汽車的占比越來越高。
他的感覺沒有錯，中國汽車出口量在過去幾年實現了驚人的“三級跳”。2021年，中國汽車出口量超越韓國；2022年，超越德國；今年一季度，實現了對日本的超越。
7月11日，中國汽車工業協會發布信息，今年上半年汽車企業實現出口214萬輛，其中新能源汽車出口53.4萬輛，同比增長1.6倍。業內人士預計，按照這個增長速度，新能源汽車用不了幾年就能占據汽車出口的“C位”。
天津作為中國北方汽車出口重鎮，今年以來新能源汽車出口也保持了強勁增長勢頭。天津海關統計，天津口岸今年上半年新能源汽車出口貨值15.4億元，同比增長了39.3%。其中，比亞迪汽車工業有限公司申報出口的總價4669.9萬元的一批大巴汽車，是上半年天津口岸出口新能源汽車貨值最高的一單。
能否延續新能源汽車出口的良好態勢，有賴于區域內產業競爭力的持續提升。
不久前印發的《京津冀產業協同發展實施方案》，明確到2025年，京津冀產業分工定位更加清晰，產業鏈創新鏈深度融合。其中，新能源汽車和智能網聯汽車位列六條重點產業鏈之一。
作為國內第一批新能源汽車科技專項集中承載地區和產業化示范地區，也是全國第二個獲批車聯網先導區的城市，本市目前已形成以力神電池、西門子法雷奧等為代表的完善三電配套體系，以及以經緯恒潤、中科慧眼為代表的智能網聯汽車發展體系。市工業和信息化局正牽頭編制《天津市新能源和智能網聯汽車產業發展實施方案》，大力培育智能駕駛關鍵零部件，加快發展車規級芯片，聚集上下游企業來津發展。
擴大“朋友圈”：RCEP帶來新活力
6月2日，《區域全面經濟伙伴關系協定》（RCEP）對菲律賓正式生效，這標志著全部15個成員均完成生效程序，并相互實施關稅減讓，協定進入全面實施新階段。
“今年初，我們已著手推動日本供應商為我們提供RCEP原產地證書了，今年是RCEP生效第二年，關稅減讓空間越來越大了。”天津東海理化汽車部件有限公司關務經理韓志剛告訴記者，他們主要生產傳統燃油車及新能源車所需的各類汽車開關，部分零件需要從海外進口，此前憑借東盟原產地證書，他們從東盟國家進口的零件已經享受到零關稅待遇，生產成本進一步降低。
今年前6個月，天津海關已為出口汽車簽發自貿協定原產地證書簽證貨值4100多萬元，同比增長104%，出口汽車享受進口國關稅優惠約790萬元。
“我們的汽車貿易正從以前的進口為主向如今的進出口并重轉變。”東疆綜合保稅區自貿局局長劉慶良說，隨著我國新能源汽車技術不斷迭代，整車、二手車出口需求旺盛。東疆正利用“綜保區”與“自貿區”政策疊加優勢，積極打造北方地區最有影響力的汽車貿易口岸。
天津華圖汽車物流有限公司總經理史運昇給記者列舉了一組數據，2021年華圖出口二手車252臺，2022年這一數字就突破了2000臺，今年前4個月又實現了同比5倍增長。他告訴記者：“現在我們經手的二手車，95%以上是新能源車，而且一半以上是自主品牌新能源車。”
今年以來，為幫助國產汽車拓展國際市場，天津海關積極引導企業使用“提前申報+抵港直裝”政策疊加優勢，通過“提前申報”模式將海關通關作業前置，在車輛集港期間提前辦理海關手續，使貨物到港后實現自動放行，可平均節約通關時間一天。
代理國產新能源汽車出口的天津昌宇報關行有限公司經理王建紅告訴記者：“這些便利政策讓我們的新能源汽車訂單交付周期更短，幫助我們更好抓住了國際市場的發展機遇。”
下一步，天津海關計劃通過支持天津口岸滾裝汽車碼頭建設，建立數據監控分析制度，整合口岸資源加強運輸保障，通過全鏈條管理持續壓縮新能源汽車出口通關時長，助推新能源汽車加速駛向海外市場。
