主持人：天津自貿區設立九周年來，不斷通過制度創新探索新業態、新模式，結合已有的航空制造、航空維修等領域，創新發展保稅維修再制造，通過區域聯動協同探索高技術含量、高附加值的加工貿易新業態。來聽記者翟婧秋的報道。
在天津海特飛機工程有限公司的機庫里，首架待維修改造的空客A320已經進場。這家專門從事飛機大修、改裝等服務的企業在去年底拿到了德國空客10架客機改貨機的訂單，今年一季度企業已經完成了首架A321飛機的改造。天津海特飛機工程有限公司供應鏈部經理常謙介紹說：
（錄音：要把整個原先所有跟旅客服務相關的設施設備全部都要拆除掉，座椅、行李架，里邊的那些電線和液壓管路要全部重新做布局，然后改成貨機的構型。地板梁正常來講它拉乘客的話它是比較輕的，所以說對于整個地板的結構需要做加強。駕駛員進入的話，我們新給他開了一個飛機上進入的通道，一個單獨的小門，這個是A321客改貨EFW方案專門的特色。）
別小看這些拆裝過程，一架飛機從客機改成貨機，大到艙門、發動機，小到螺絲零部件都需要進口，平均每架飛機上需要60萬個零部件，以前進口政策相對繁瑣而且成本較高，隨著海特業務的不斷增長，天津海關也專門針對保稅維修再制造的政策進行擴面。保稅區海關四級主辦劉潤達說：
（錄音：海關通過為企業建立電子的保稅維修賬冊，在維修貨物進口的時候，企業就不需要再向海關提交保函或者保證金了，在進出口報關手續這方面也會更加的便捷，然后通過電子賬冊形式去監管。）
更低的成本、更快的通關速度，也幫助海特開拓更廣領域的市場，目前客機改貨機的訂單已經排到了2026年。企業還依托天津的航空全產業鏈，首次實現了客改貨之后的再租賃業務。常謙說：
（錄音：現在給我們開放了保稅維修以后，我一天就可以完成報關?，F在有一個政策是我可以通過綜保區是把飛機報到綜保區，視同飛機離境，就可以直接交給境內的承租人。這架飛機我們的目標周期是計劃用150天完成整個改裝加深度的定檢工作，緊接著會花8天時間去給他做一個整機噴漆，用來交付給下一家客戶。）
近年來，保稅維修產業在本市蓬勃發展，業務范圍拓展到航空、船舶、工程機械、電子信息等領域，配套出臺多項地方支持政策，天津成為國內開展保稅維修業務范圍最廣，政策創新最多的地區之一。天津自貿試驗區管委會副主任、市商務局局長孫劍楠表示：
（錄音：將原來局限于綜合保稅區的保稅維修政策，擴展到濱海新區全域，區內相關行業的大型裝備企業，成為首批獲益群體。為推進政策落地，我們將緊盯進度，落實好即將出臺的試點業務的實施細則。加大項目的引育，通過多重政策的疊加，不斷鞏固我市保稅維修的先發優勢，促進航空、海工裝備、醫療制造這些高附加值產業在天津的進一步集聚。）
