如今，人們出行經常使用網約車，而有搬家、貨運需求時也可以在互聯網上匹配到相應的貨車，司機們搶單接單，這就是網絡貨運，是一種基于互聯網技術開發的車貨匹配平臺。
在天津東疆，從2018年就開始依托自貿區政策創新，探索這項新業務。
合肥維天運通公司就是首批入駐東疆開展網絡貨運的企業，因為起步早，企業迅速搭建起了數字化運作、數字化資源匹配、數字化財務結算等三大板塊30多個網絡貨運場景，業務風生水起。但起步早也必然率先面臨行業痛點問題——成本票如何開出？
公司創始人、董事長馮雷說：
“我們卡車運輸這個行業主體的承運人是卡車司機個體，但是卡車司機個體是沒有辦法給平臺開發票的，我們這個平臺為客戶服務，又會全額納稅。這就成為了行業內的一個普遍性的問題。所以說這實際上是一個機制性的問題，比如財稅改革。”
面對全新的業態，全新的難題，如何破冰？企業的痛點，正是天津自貿試驗區創新工作的發力點。2019年東疆管委會聯合東疆稅務局開展調研，自主研發了全國首個“共享經濟企業綜合服務系統”。
東疆綜保區新經濟局副局長周驥說：
“最主要是為了解決這個行業的真實驗證的問題，不斷地去升級迭代我們的系統。當前已經按照交通運輸部和稅務總局新的相關要求，搭建了一個大的數據中臺，比如說我們拿到移動、聯通的這種定位數據，或者說拿到像一汽、福田各種主機廠車端的一些數據，通過這些數據，多方地交叉驗證。”
這樣一來，網絡貨運企業最頭疼的重復征稅問題得以解決，行業監管也能實現依法合規，更加堅定了企業在天津自貿試驗區發展的信心。如今，像維天運通這樣的頭部網絡貨運企業在東疆已經聚集了87家。
馮雷說：
“這樣一個數字監管平臺，而且是多個部門聯動的，確實是個創新。后來我們把它就總結成4個字，叫做以數治稅，就是用數據來治理稅收環境。因為東疆現在形成了一個制度高地，它對于網絡貨運產業的制度支撐特別好，所以，我們是把全國的一些相對具有一致性的業務，歸集到東疆這邊來進行落地。”
改革進入深水區，不斷創新的動力源在哪里？天津自貿試驗區給出的答案是使命所在、問題導向。從2015年設立以來，天津自貿試驗區一直以“為國家試制度，為區域謀發展”的情懷與擔當，對標國際先進，瞄準產業空白或短板去闖、去干。
周驥說：
“我們一直都是致力于把這個行業整體發展起來，在產業鏈上去做向上和向下的延伸。目前我們已經開發了油品的互聯網平臺，包括車后市場的貿易。東疆去年整體的規模營收達到了639個億，整個天津市的網貨產業大概是在900億元左右的一個規模，在全國按省市來比的話，我們應該是在前三的一個狀態。”
作為我國北方第一個自貿試驗區，天津自貿試驗區從掛牌以來，已累計實施615項制度創新措施，其中，33項改革試點經驗和9項最佳實踐案例在全國范圍內復制推廣。截至2023年底，天津自貿試驗區以全市1%的土地面積貢獻了30%的外貿進出口額和40%的實際利用外資額。
天津市副市長、天津自貿試驗區管委會主任李文海說：
“深入貫徹落實習近平總書記視察天津重要講話精神，以更大的決心和力度推進改革開放。勇蹚改革創新的深水區，聚焦貿易投資、金融、知識產權、環境保護等重點領域，構建與高水平制度型開放相銜接的制度體系和監管體系，加強跨區域、跨部門、跨領域的系統性集成性改革創新，形成一批標志性、引領性的舉措和措施，更好地服務國家發展大局，助力全市高質量發展。”
