新冠疫情使全球航空業發展緩慢，民航維修產業的市場規模也有所萎縮，許多同類企業步履維艱，面臨著收入大幅下滑的境地。疫情對航空產業供應鏈產生的沖擊，一方面體現在航材的交付周期有所延長，另一方面則是航材運輸的運費大幅增加，運輸周期變長。
然而，天津港保稅區管委會管轄的機場片區內飛機發動機短艙維修企業——古德里奇航空結構服務（中國）有限公司卻并未受其太大影響與沖擊。相反，在地方政府和集團公司的助力支持下，多元化發展，在航空保稅租賃方面打開了一扇新業務的大門。
古德里奇結構公司
成立13年來，古德里奇結構公司業務穩步增長。疫情之下，2021年銷售收入1.5億元，實現了兩位數的增長。
據介紹，古德里奇結構公司主要業務包括飛機發動機短艙的維修及改裝、現場技術支持、備件的租賃與交換服務等。目前維修能力覆蓋了市場上所有主流窄體機和部分寬體機的飛機發動機短艙，如波音的737、757、787等系列飛機，空客的320、330、350等系列飛機。受益于天津自貿試驗區航空保稅維修再制造系列創新政策，古德里奇結構公司承接綜合保稅區外航空維修業務更便利，與海特、龐巴迪等整機維修企業的合作也日趨緊密。
轉型升級
“最開始，新冠疫情的確對我們的運營產生了一定的影響。但在保稅區管委會的大力支持下，我們率先復工復產，在市場中贏得先機，同時為了應對新冠疫情對航材供應鏈造成的沖擊，我們也加大了航材儲備。”古德里奇結構公司總經理劉杰說，“更重要的是，我們開始考慮走業務多元化發展之路來應對疫情沖擊，努力尋找新的利潤增長點。”
拓展
2021年，古德里奇結構公司向天津自貿試驗區機場片區工作局提交了《關于在天津自貿區開展航空保稅租賃業務的申請》，希望支持其在承接國內外客戶發動機短艙保稅維修業務的基礎上，進一步爭取發動機短艙備件保稅租賃業務。如果根據現行操作模式，上述備件需要先調至天津濱海新區綜合保稅區，再發出給客戶。在時長、物流和通關成本方面，相比客戶與境外公司簽署租賃合同、由境外直發備件的模式，古德里奇結構公司并不占據優勢。
創新
得知企業需求后，天津自貿試驗區機場片區工作局會同保稅區海關深化“屬地申報、口岸驗放”在特殊監管區域的應用，推出全新操作模式，即：古德里奇結構公司將發動機短艙備件在綜合保稅區清關放行后，直接發到客戶手中。
新操作模式比現行模式節省至少一周的時間，極大地提高了古德里奇結構公司在發動機短艙保稅維修業務領域的市場競爭力。據企業相關負責人介紹，預計每年可以為企業帶來上千萬的銷售額。
“這也是天津港保稅區在保稅維修和再制造試點基礎上，支持企業進一步深化和延伸產業鏈的成功案例。”天津自貿試驗區機場片區工作局相關負責人向記者表示，此項業務試單成功解決了企業實際需求，帶來新的利潤增長點，同時，也為其他保稅維修和再制造企業，進一步拓展保稅租賃業務提供了寶貴經驗。
近幾年，機場片區不斷開展政策創新，先后出臺了支持航空維修再制造業務發展的10條措施及支持保稅維修再制造產業發展的4種模式。2021年又相繼推動保稅維修延伸至保稅租賃，協調解決飛機保稅維修及“客改貨”后留租國內需要實際離境等問題。
2021年10月，中國（天津）自由貿易試驗區機場片區維修再制造產業聯盟正式成立，14家企業成為聯盟成員單位。天津港保稅區也以此為契機進一步促進企業互動，整合優化資源，推動企業蓬勃發展，力爭把天津港保稅區打造成為中國北方門類最全、政策最優、產業最集聚、經濟效益最好的保稅維修和再制造產業示范區。
